?

Log in

No account? Create an account
Путешествие по Уралу на мотоцикле.

1. Вводное.
Для тех, кто не бывал в уральско-сибирских областях нашей необъятной, с удовольствием поясняю:
Урал -- это не только суровые парни и марка советского мотоцикла;
Урал -- это не только города Челябинск, Екатеринбург, Пермь, Тюмень, Уфа и Магнитогорск;
Урал -- это не только где 2 месяца холодно и 10 месяцев очень холодно;
Урал -- это не только где дохрена снега...
В общем, что есть ещё много интересных фактов об Урале, ключевой из которых для данного поста в том, что Урал -- это место с красивейшими видами, ВНЕЗАПНО уральскими горами, кристально чистыми и холодными озёрами, нескончаемыми лесами, непроходимыми даже для кроссового мотоцикла местами... нувыпонели.

IMG_4003_resize


2. Ещё несколько фактов, прочувствованных собственной жопой во время путешествия в прямом и переносном смысле:
- На Урале нет дорог. Ну то есть они как бы есть, но при езде по ним нужно всё время уворачиваться от ям, кочек и иногда не успевать увернуться, стараться не вылетать колёсами с асфальта  (который есть далеко не везде), а иногда даже объезжать разбитый асфальт по грунтовой обочине. Проблема дорог есть везде в России, но если поближе к центру чтобы попась на такую дорогу, нужно уехать от трассы в просёлок, то на Урале все дороги хуёвые. В Москве за рулём я уворачиваюсь от дебилов, на Урале я уворачиваюсь от дороги. Местами разметка нарисована прямо поверх ям, кривых заплат и разбитого асфальта, так что объезд ямы по встречке через сплошную линию -- вполне типиная и частая ситуация.
- На Урале нет мотокультуры. Совсем нет. То есть, мотоцикл с коляской типа Урала или Днепра до сих пор часто можно встретить в деревнях, где он является привычным средством передвижения и чинится своими руками. Но если же вам потребовались услуги мотосервиса, мотошиномотажа, вы прокололи мото-колесо или просто вам нужна какая-то мото-запчасть -- то плачьте горькими слезами, ибо нихера вы не найдёте! Вас будут обслуживать неприспособленные автомобильные шиномонтажи, вы будете искать свою грёбаную запчасть в автомагазинах или мастерить сами, ну и так далее.
Плюс к тому, при езде на более ли менее современном мотоцикле без коляски в полноценной мотоэкипировке на дороге Вы будете выделяться, Вас будут изучать как прохожие, так и водители. Есть ещё 14-летние пиздюки на мопедах, без шлема, в шортах и тапочках, но их я какбэ не рассматриваю, т.к. они никого не интересуют.
- На Урале нет указателей ни на одну достопримечательность и памятник природы; на указателях только населённый пункты. Чтобы попасть в красивое место, нужно заранее изучить (в интернете или от знающих людей), в какую именно лесную тропу через сколько метров после какой заправки или развилки нужно повернуть; зачастую даже такие пометки в тетради не помогают.
- На Урале имеется своеобразный уральский говор. :) Это моя Родина, и у себя я этого акцента не замечал :), но после 5 лет жизни в Москве при посещении Урала я начал отчётливо слышать своеобразный уральский акцентик.
- Коренное население Урала -- башкиры, ханты, удмурты и прочие татары, а хитрожопые долбаные русские начали заселять Урал всего-то 300 лет назад и заполонили окончательно лишь ко временам СССР. Поэтому практически все природные географические названия (а также старые города и посёлки) слышатся весьма своеобразно для русского неподготовленного уха. Зацените: Уелги, Чебакуль, Калды, Тептярги, Улагач, Акуля, Иртяш, Сунгуль, Аракуль, Аллаки, Карагуз, короче просто для прикола откройте карту и посмотрите как там что называется, а потом воспроиведите 10 любых запомнившихся названий. Так-то.

IMG_3271_resize



3. Что смотреть и суть отчёта.
За 2 недели путешествия на мотоцикле по родным краям я объехал и увидел больше, чем за всю предыдущую жизнь. Кроме того, как продвинутый пользователь интернета, увидел я и такие места, про которые старожилы даже не слышали (например, регулярно колесящие по Урале люди на внедорожниках не слышали про разрушенный Кыштымский динамитный завод в лесу; не все знают про святилище "Большие Аллаки" на одноимённом озере; практичеки никто не знает про Курочкин лог -- заброшенный карьер по добыче полевого шпата, оформленный как памятник природы).
Если Вы когда-нибудь решитесь поездить по Уралу и посмотреть местные уникальные красоты, обязательно посетите следующие места:
- Каолиновый карьер близ Кыштыма;
- Карабаш -- апокалиптические пейзажи из фильмов о Марсе, обязательно заберитесь на вершину с Поклонным крестом, который видно с трассы -- 100 пудов не пожалеете;
- Карьеры чуть к югу и юго-западу от Слюдорудника: есть сухие, есть затопленные;
- Разрушенный Кыштымский динамитный завод в лесу;
- Александровская сопка (съезд с трассы Миасс-Златоуст в 8км от последнего) -- гора с историей (интернетик читайте сами), относительно несложный подъём, отвесные скалы, охренительные виды;
- Святилище "Большие Аллаки" -- святилище древних богов и забытых народов :))) короче гладкие каменные глыбы на берегу одноимённого озера, которые древние племена той местности использовали как места захоронений и поклонений;
- Разрушенный храм XVIII века в посёлке Булзи -- эх, жаль его уже реставрируют и рабочие ковырятся; если помчитесь смотреть этим летом, успеете увидеть готические полу-руинные виды храма;
- Курочкин лог -- заброшенный карьер с отвесными скалами;
- Тургояк -- очень чистое очень голубое очень озеро, на пляже всякие быдло-развлечения с блэкджеком и шл...девочками;
- Шихан (скалистая горная цепочка) и озеро Аракуль (от берега которого подъём к Шихану);
- Увильды -- озеро; с какой бы стороны Вы ни подъехали, Вы упретесь в ворота базы отдыха или санатория, куда вас пустят беплатно пешком или за денежку на моторе;
- Сугомак -- одноимённые гора, озеро, пещера; озеро и пещера ничего особенного, на гору взбираться 2 часа по лесной тропе, офигенные виды сверху;
- Экологическая тропа в Слюдоруднике -- парковая горная зона для прогулок с коляской и/или покатушек на кроссовом мотоцикле или, что лучше, на квадроцикле -- есть гора, есть пещера, есть смотровая площадка с дух захватывающими видами;
- Егоза -- гора + организованный горнолыжный спуск; летом подъёмник закрыт, так что будете в гор(н/д)ом одиночестве.
- Ну и ещё десятки просто красивейших озёр с незапоминаемыми для адекватного человека названиями (см., например, карту Челябинской области).

IMG_4020_resize

IMG_3814_resize

IMG_3257_resize

Зацените какой вид сверху:
Озера Урала-2

4. Ну, наконец-то фоточки.
Тренд этого путешествия -- заехать на мотоцикле глубоко в непроходимую для обычного транспорта местность, поставить его на фоне офигенного вида, щелкнуть мотоцикл с офигенным видом.
Опционально: поставить фотоаппарат на автовзвод, успеть отбежать к мотоциклу и запрыгнуть на него за 10 секунд, сделать серьёзный вид и круто посмотреть вдаль, получить сносную селфи.

P1010046_resize

P1010041_resize

P1010005_resize

IMG_4227_resize

IMG_4108_resize

IMG_4261_resize

IMG_3838_resize

IMG_3743_resize

IMG_3734_resize

IMG_3637_resize

IMG_3604_resize

IMG_3591_resize

IMG_3373_resize

IMG_3301_resize

IMG_3203_resize

IMG_3156_resize

IMG_3112_resize

IMG_3108_resize

P1010107_resize

P1010100_resize

IMG_4287_resize

IMG_4168_resize

IMG_4073_resize

IMG_4025_resize

IMG_3983_resize

IMG_3863_resize

IMG_3851_resize

IMG_3780_resize

IMG_3743_resize

IMG_3509_resize

IMG_3648_resize

IMG_3617_resize

IMG_3563_resize

IMG_3730_resize
Данный пост навеян моим недавним дорожным приключением, когда нам нужно было перегнать машину из Саратова в Москву; машина сломалась в дороге за 200 км от пункта назначения. Далее -- голосование с тросом, буксир, эвакуация. Это вкратце. Подробнее (кому интересно) – оригинальный пост.
Навеяно также общим жизненным опытом, т.к. это не первый раз, когда мне приходилось управлять буксируемой машиной; приходилось в жизни и самому брать кого-то на буксир.

По предназначению данный пост является Инструкцией на тему:
I) как планировать дальнюю авто-поездку;
II) что делать, если в дороге что-то случилось с машиной.

Дабы сразу развеять надменные улыбки по поводу слова "дальний", поясняю: дальним я называю всё, что дальше 300км от пункта отправления - т.е. расстояние, на которое эвакуатор приедет с трудом, за большие деньги или не приедет совсем. Для расстояний более 2000км вообще считаю инструкцию обязательной для выполнения, чтобы даже критичную ситуацию пережить иронично и даже делать весёлые фоточки.

aVSNH4ABsp8

I. Итак. Есть ряд вещей, которые обязательно нужно иметь с собой, когда едешь далеко. Даже если Вы уверены в своей машине на 100% и знаете её как свои 5 пальцев, всё имеет свою вероятность сломаться. Даже BMW ломаются. Кроме того, подумайте о том, что ваша идеальная машина едет не по идеальным дорогам: вы случайно можете влететь в яму или столб. И -- что более неприятно -- вы не застрахованы от ДТП; т.е. страховку конечно иметь необходимо :) но никто не гарантирует его отсутствие. Не после всякого ДТП машина способна ехать самостоятельно. Так что тут думайте сами.
Продолжу. Есть ряд вещей, которые обязательно нужно иметь с собой:

1. Вода. Уникальное вещество, которое поможет Вам выжить в течение 3-5 дней, даже если кроме неё у вас вообще ничего нет. Хотя бы одну 5л-канистру питьевой воды иметь в машине никогда не будет лишним.
Её можно не только пить. Не забывайте, что она также является полезной в качестве:
1а. омывательной жидкости весной-осенью; зимой обязательно берите хотя бы 1л незамерзайки. Если у вас закончится водичка в бачке, а на дорогах грязно.
1б. охлаждающей жидкости весной-осеью; зимой обязательно берите хотя бы 1л антифриза/тосола. Если у вас поломается/протечёт система охлаждения, водой вы спасёте двигатель от более сильных поломок.
1в. да просто если вы испачкались и руки помыть совсем негде, а ближайшая цивилизация за 300 км.

2. Термобельё/тёплая одежда. Это зависит от времени года и погоды: тёплая одежда зимой и тёплая одежда летом это разные понятия. Тут сделаю только пару замечаний:
2а. термобельё очень лёгкое и компактное, в современном мире это вообще супер-необходимая вещь и великое изобретение. хорошая термо-рубашка согреет вас лучше, чем 2 толстые кофты, а места совсем не занимает.
2б. не стоит недооценивать вечерне-ночную ветреную погоду даже жарким летом; если днём +25, то при заходе солнца резко станет +15, с ветром на трассе при голосовании -- стоять в одной футболке это очень холодно, поверьте моему опыту. :) Замёрзнув и даже застопив машину, которая будет вас буксировать, вам будет очень тяжело прийти в себя и сосредоточиться на не менее тяжёлом процессе буксирования.

3. Буксировочный трос. О важности наличия хорошего (ударение на слово "хорошего") буксировочного троса (ударение на слово "троса") я мог бы сложить пару легенд; а тысячи путешественников, поломавшихся в дороге и не имевших с собой хорошего троса, дополнили бы их тысячью-другой своих легенд.
Короче, ехать без троса или с дешёвым тросом-на-отъебись -- это вообще не вариант. Трос всегда покупайте самый прочный и самый дорогой, что есть в магазине! Без преувеличения за мой жизненный у меня лично порвалось штук 8 тросов, на каждом из них было написано 2 тонны и более (рвался даже с надписью 8 тонн при буксировке УАЗа Патриот массой чуть больше 2х тонн).
Если Вы поломались и у вас нет с собой адекватного троса, вы можете потерять от нескольких часов до нескольких дней чтобы добраться до пункта назначения. В дороге трос вам никто не подарит, + по опыту ОЧЕНЬ маленький процент людей имеет с собой трос. Поломавшись в дороге, мы успешно стопили фуру или Газель каждые 5-10 минут, и почти каждый был готов нам помочь, но у них не было троса, как и у нас. Мы печально отпускали их. Думайте.

4. Термос с горячим чаем/кофе -- это уж кто что любит. По смыслу этот пункт относится к пункту 2 про тёплую одежду, но вносить одежду и горячее питьё в один пункт у меня рука не поднялась.
По опыту: если вы лажонулись с пунктом 2 и не взяли с собой одежды, достаточной для согревания холодным вечером на трассе, горячий чай из термоса может вас спасти и помочь продолжить функционировать.

5. Другие вещи и предметы, которые сильно упростят вам жизнь в случае поломки и за которые в критичной ситуации вы отдали бы в 100 раз больше денег, чем они реально того стоят. Эти вещи не являются спасительными и необходимыми для выживания, но, поверьте, они сильно повысят ваш уровень комфорта и поможет с лёгкостью пережить даже действительно хуёвую ситуацию.
Посмотреть их... :)Collapse )

Промежуточный итог. Мы взяли всё необходимое в дорогу, бережно положили в машину, посмотрели и знаем как ехать, присели на дорожку, и в путь.
Переходим к глобальному пункту II. Что делать, если что-то случилось.

II. Вы едете, радуетесь жизни, и вдруг ВНЕЗАПНО что-то произошло:
А. В машине раздался треск и стук, либо
Б. Машина заглохла и не заводится, либо
В. Вы попали в яму и пробили колесо, либо
Г. Вы попали в ДТП неважно по чьей вине...
..ещё варианты..Collapse )

1. В любом случае, если это позволяют правила, постарайтесь ещё на ходу съехать на обочину. Вы едете на приличной скорости, и когда что-то случилось, с выжатым сцеплением (в нейтральной передаче) вы можете катиться накатом ещё 1-2 минуты, этого достаточно для съезда на обочину и обратно 10 раз туда-сюда :) Для ДТП этот пункт выполнять нельзя до прибытия ГАИ.
Сразу включите знак аварийки и заглушите двигатель. Сделайте пару вдохов, не паникуйте. Можете даже выпить чаю или воды, прежде чем выйти из машины и разбираться с проблемой. :) Поверьте моему опыту, это помогает.
2. Если вы стоите на обочине (а значит никому не мешаете ехать) и вы ещё не знаете, нужно вас буксировать или нет, нет необходимости выставлять аварийный треугольник позади машины. Выставленный он означает, что вам нужна помощь.
Спокойно разбирайтесь с проблемой: осмотрите машину со всех сторон (что-то куда-то зажевало, застряло), проверьте, заводится ли двигатель, работает ли сцепление, можете ли вы самостоятельно ехать дальше. Если ехать как-бы можно, но непонятный стук (любая другая проблема) всё же остался -- ни в коем случае не езжайте пока не поймёте проблему; через пару километров всё равно встанете окончательно, а вот возможности вашей машины резко упадут, а цена ремонта баснословно возрастёт.
Если же вы не смогли съехать на обочину когда что-то случилось, окажитесь там как можно быстрей! Отталкайте, в конце концов, в нейтральной передаче это не так уж сложно.
3. Изучаем неисправность. Каждый случай индивидуален, но я рассмотрю несколько наиболее общих и распространённых:
3А. Двигатель не заводится.
3А.1. При повороте ключа машина даже не пытается завестись, т.е. стартер не крутит. Есть вероятность, что всё не так печально -- всего-то полетел стартер (цепь питания стартера) и с некоторой вероятностью вы заведётесь с толкача и продолжите движение сами. Для этого нужно только поймать "толкача-тягача" и иметь трос.
3А.2. Даже не включается зажигание. Тоже не паникуйте -- скорее всего, где-то отошёл контакт в замке зажигания или перегорел предохранитель. Постучите по замку, попробуйте разные положения. Такая поломка случалась у меня в ебенях Турции на арендованной машине.
3А.3. Если аккумулятор и стартер в норме (т.е. при попытке завестись стартер крутит), но двигатель не заводится, то это печаль -- с большой вероятностью завести с толкача вам также не удастся. Возможные причины: порвался ремень/цепь ГРМ, отказ инжектора/карбюратора (поломка форсунок, иглы), неведомая ёбаная проблема в поршневой. Цепь ГРМ рвалась у меня лично на ВАЗ 2109, а также на известном в другом посте УАЗе Патриот. Тут уже буксир либо эвакуатор. Се ля ви.
3Б. Двигатель заводится, но ехать проблематично по другой причине (сцепление, коробка, магнитола играть перестала). Ну, тут по обстоятельствам.
3Б.1. Например, при скорости выше 50 км\ч появляется эффект, при котором нельзя ехать, ну тогда езжайте аккуратно 40 км\ч до адекватного места решения проблемы.
3Б.2. Например, двигатель заводится, но не держит холостые обороты: скорее всего, просто грязный карбюратор или что-то случилось в инжекторе, подгазовывайте и аккуратно езжайте, не давайте ему заглохнуть.
Разберитесь что не так и примите решение, что вы делаете дальше. Если только эвакуатор, ищите телефон эвакуатора в ближайшем крупном городе. Звоните знакомым с интернетом, сами лезьте в интернет, смотрите по сторонам, ловите эвакуаторы рукой :)
Я рассмотрю случай, когда вы приняли решение ловить Буксировочную машину и ехать на буксире.

0KkH7pG7onQ

4. Итак, вы решили пойти по непростому пути ехать Буксиром. Сразу отмечу, это тяжело и страшно. Тяжело -- объективно, страшно -- потому что вы едете впритык к буксируемой машине, рискуете в любой момент либо влететь в неё, не успев оттормозиться, либо порвать трос своей неловкой игрой с тормозами, ну и просто так страшно :)))
4А. Буксирующая машина должна быть по массе не меньше буксируемой, запомните это. Что бы там ни говорили ПДД про соотношение масс не хуже 1/2 -- это херня; нельзя буксировать Газель Жигулями; нельзя буксировать Жигули Окой; нельзя буксировать Фуру Газелью. Подберите машинку соотносящуюся, с вашей по массе не хуже 1:1. Жигули буксируйте почти кем угодно; Газель буксируйте только Газелью или фурой. Автоматическую коробку передач по возможности вообще не буксируйте, но 100 км в нейтралочке можно. Страдает от этого в основном не коробка (ей-то похер, нейтраль и нейтраль, пусть себе едет), а мозги особо умных машин, которые не понимают, почему коробка в нейтрали, а машина едет. А с мозгами у хороших машин дела обстоят обычно дорого.
4Б. Как правильно ловить. Тут правила в целом такие же, как в автостопе. Опишу несколько, на мой взгляд, ключевых моментов.
4Б.1. Потенциальный тягач должен видеть вас издалека и иметь достаточный запас времени+расстояния, чтобы остановиться. Если он увидел вас за 15 метров до вас, то поравнявшись с вами он только успеет принять решение "помочь\не помочь", а тормозной путь составляет 100 метров и более, так что он просто пронесётся мимо и подумает: ну и хрен с ним, кто-нибудь другой успеет.
Отойдите назад от своей машины, поставьте знак аварийки как минимум за 20-30 шагов (идеально -- 30-40 метров: видно и вас, и вашу машину, и есть расстояние для торможения); поставьте знак на обочину также, как и машину. Знак не должен мешать другим машинам ехать по правой полосе. И вы тоже не должны.
4Б.2. Место для голосования очень важно. После поворота (развязки) в 100 раз лучше, чем до поворота (развязки). После развилки в 100 раз лучше, чем до развилки. По двум причинам: во-первых, вы изначально сообщаете своим положением направление движения (и не заставляете водителя думать: блин, а ему направо или налево?); во-вторых, перед въездом на развязку или поворот водитель сосредоточивает внимание на развязке, дорожных знаках и указателях, а не на вас, голосующих с тросом.
После поста ГАИ лучше, чем до поста ГАИ :) После него водитель уже расслаблен.
После заправки лучше, чем перед заправкой.
Кстати, заправка -- отдельная тема: можно подходить к водителям на заправке, спрашивать куда они едут, строить глазки, предлагать деньги за помощь и т.п. На усмотрение.
4Б.3. В случае необходимости буксировки вы сообщаете водителю дополнительную информацию, когда вытягиваете трос. Те водители, которые просто могли бы остановиться и подсказать, но буксировать не готовы -- проедут мимо и вы сэкономире время. Итак, когда нужен буксир/завод с толкача, стойте рядом со знаком аварийной остановки неподалёку от своей сломанной машины и держите трос на вытянутой руке! Сразу всем понятно, чего вы хотите.
4Б.4. Вытягивайте руку не безлико, не как прошение милостыни. Вытягивайте гордо и с улыбкой! :) Вы можете не верить, но поговорите с любым автостопщиком и он развеет ваши сомнения: за 10 секунд встречи глазами с водителем между вами происходит диалог. Вы РАЗГОВАРИВАЕТЕ с водителем, пока вытягиваете руку! Если вы всё делаете правильно, практически каждый будет вам что-то показывать, отвечать. Практически никто не проезжает, делая вид, что не заметил вас. Когда видите особо подходящую машину для буксировки, дайте ему понять, что вам нужен именно он! Улыбнитесь ему, сделайте выпад, поднимите руку именно на него за 50 метров, он это поймёт. Ну и вообще, верьте в людей -- на полном серьёзе, каждые 5-10 минут кто-нибудь останавливается и готов помочь. А кто-то даже возвращается, чтобы помочь (удивительная история про мужика на Ленд Крузере описана в посте про приключения Саратов-Москва).
Когда кто-то остановился, бегите к нему (вы за 30 метров до своей машины, а он встал примерно после вашей машины) и начинайте диалог; говорите, что вы поломались, что разобрались в поломке и вам поможет только буксир (а не совет и не мужская сила), говорите что у вас есть трос и куда нужно ехать.
5. Теперь самое сложное. Собственно процесс буксировки. То, ради чего писался весь пост :Р
5А. Смотри пункт про хороший трос. Херовый трос порвётся на первых 150 метрах буксировках. Трос должен быть прочным и не короче, чем 4 метра. Кажется, ПДД говорит про 4-6 метров для гибкой сцепки; по факту тросы почему-то делают хуёво короткими. Номинальная длина троса 4,3 метра укорачивается за счёт прицепления под бамперами обеих машин, и эффективная длина между машинами при езде получается 3 метра. Для скорости выше 70 км\ч это очень мало для быстрого реагирования на ситуацию, плюс к тому, с такого расстояния вам ничего не видно из-за ГАЗели или фуры.
Чем длиннее трос, тем спокойнее вам на душе, тем больше вы видите на дороге и проще совершать манёвры.
Итак, сцепились, поехали.
5Б. Честно говоря, грамотно буксировать -- сложнее, чем грамотно управлять буксируемой машиной. Так получилось. Ведущей машине тяжелее, если она хочет сделать всё хорошо. А именно -- она должна думать не только о своей езде, но и о том, кого она буксирует. Для него есть пара очевидных, но ОЧЕНЬ ВАЖНЫХ правил:
5Б.1. Буксировщик должен ехать без рывков, он должен понять момент натяжения троса и плавно тронуть вас с места. Если он разгонится рывком, вы сразу порвёте трос или сломаете чей-то фаркоп.
5Б.2. В поворотах буксировщик должен брать радиус побольше, чтобы у вас тоже был запас радиуса. Но и вы не отставайте: не скашивайте углы, не срезайте, повторяйте его траекторию!
Теперь о том, что должен делать буксируемый шофёр. Тут есть несколько вариантов-обстоятельств, которые могут сильно усложнить вам жизнь. Например:
5Б.3. Если у вас не заводится двигатель и вы будете буксировать незаведённый двигатель, то приготовьтесь к тому, что будет ОЧЕНЬ тяжело. На незаведённой машине не будет работать усилитель руля и, что более важно, не будет усилителя тормозов. Да, если вы не знали, без усилителя тормозов на педаль тормоза нужно прилагать усилия под 50кг и больше, чтобы оттормаживаться хоть как-то. Попробуйте однажды подавить на тормоз у себя под окном, прежде чем завести машину. Попробуйте также покрутить руль на месте без усилителя.
Но тут есть лайфхак: даже если двигатель не заводится, но сцепление, коробка и генератор исправны -- то вы можете на разогнанной машине (50 км\ч и выше) включить 4ю передачу; генератор начнёт вырабатывать энергию от вращения колёс и усилители сразу начнут работать независимо от того, что двигатель останется не заведён. Не забывайте, что установленной передачей вы чуть-чуть замедляете ход и мешаете вас тянуть, создавая сопротивление, поэтому не стоит включать передачи 1-3; включайте сразу 4ю.
5Б.4. Мой недавний случай был такой: двигатель заводился, но сломалась коробка: при отпускании педали сцепления даже в нейтрали начинался стук в коробке, так что приходилось ехать всё время с выжатой педалью сцепления. Нога полностью немела и теряла чувствительностью на протяжении 150 км буксировки.
5Б.5. Независимо от работы усилителя руля и тормозов, будьте начеку и предельно внимательны. Когда Газель или фура, буксирующая вас, войдёт во вкус -- она почувствует что всё идёт легко и разгонится до 90 км\ч и выше, я гарантирую это :) А вы обосрётесь от страха, несясь на этой скорости на дистанции 3 метра от его зада, вцепитесь в руль и будете судорожно смотреть на его стоп-сигналы, это я тоже гарантирую. Звучит смешно, но это без шуток.
5Б.6. Суть процесса буксировки: ваша задача -- всё время максимально поддерживать дистанцию между машинами, равной длине троса, и всё время максимально поддерживать равенство скоростей ваших машин. Когда буксирующая машина будет притормаживать (увидев ямку или кочку), ваша дистанция чуть сократится, -- не стоит сильно давить на тормоз: буксирщик опять ускорится и порвёт ваш трос, если вы успели сильно затормозить. Идея в том, что у вас нет задачи затормозить как можно скорее и эффективнее при торможении буксирующего; у вас есть задача тормозить и переставать тормозить синхронно с ним, поддерживая равенство скоростей на (желательно) расстоянии в полную длину троса! Звучит это гораздо проще, чем делается на практике. На самом деле, это сложно. Но через 50 км буксира приходит навык, и (только если ваша нога всё время не жмёт на сцепление) ехать становится проще, мир проносится по бокам, а вы ловите драйв.
5Б.7. В завершение скажу, как завести машину с буксира (т.е., как-бы-с-толкача), если ваш случай подразумевает возможность продолжения самостоятельного движения, но нужно завести машину. Буксировщик разгоняет вас в нейтральной передаче до скорости 20-40 км\ч, затем вы втыкаете вторую передачу и бросаете сцепление; ваша машина дёрнется, резко встретив сопротивление двигателя, через несколько-несколько десятков метров двигатель (если генератор работает исправно) заведётся. Когда это случится, выжмите педаль сцепления и уйдите в нейтраль, а затем помигайте буксировщику дальним светом фар, сообщим ему, что он успешно справился с задачей :)

Удачи на дорогах!

З.Ы.: Примерно год назад я писал пост о дальняке на мотоцикле. Будет очень логично связать эти два поста :)
Сербия, Черногория, Босния и Герцеговина, Косово на автомобиле.
Пишу отчёт по горячим следам, т.к. только вернулся из путешествия. Впервые встретил Новый год не в России.

1. Почему туда?
Решение было принято очень быстро за неделю до вылета, на оформление виз не оставалось времени. В Европе безвизовыми для русских до сих пор остаются Сербия, Черногория, Босния и Герцеговина. В Сербию я хотел давно, близлежайшие безвизовые страны подвернулись по пути.

2. Формат путешествия.
Всего мы провели на Балканах 11 дней, аренда машины на весь срок. Заказ машины заблаговременно через интернет. Прилёт в Белград -- получение машины в аэропорту -- о##уительное путешествие, Новый год в Черногории -- сдача машины в аэропорту за 3 часа до вылета. Заранее были запланированы основные точки посещения, но порядок самого путешествия происходил спонтанным образом: часть хостелов для ночлега заказывались накануне приезда в назначенный город, другие искались попутно на месте. Каждая ночь на новом месте; 2 ночи подряд в одном месте были проведены только в 3х местах: Белград, Златибор (Сербия), Будва (Черногория). Оттуда были дневные вылазки на близлежайщие точки.

3. Общая информация о путешествии.
Длительность путешествия: 11 практически полных дней.
Общий проделанный путь: 2700 км.
Среднесуточный пробег: 245 км.
Среднее время за рулём: 4-6 часов в сутки.
Максимальная скорость на трассе: 140 км/ч
Комфортная скорость по крутым горным серпантинам: 30-50 км/ч, в часть поворотов выше 20 км/ч невозможно вписаться без вылета в пропасть.
Количество специально посещённых городов (не мимоходом): 10
Количество посещённых заповедников и природных достопримечательностей: ~10
Количество посещённых исторических и архитектурных ценностей: 11 намеченных + дофига попутных
Количество увиденных гор, рек, озёр, каньонов: over 9000.
Зимой световой день такой: 7 утра -- рассвет, 15:30 -- начинает темнеть, 16:00 -- темно как ночью. Нужно было успевать посмотреть что-то до 15:00 и двигаться к месту ночлега и вечерней тусовки.
Режим путешествия: подъём в 6 утра, выезд в 7 утра с рассветом (обычно получалось не раньше 8 :) ), посещение 1-3 интересных точек, прибытие на место ночлега в 7-9 вечера, поиск ужина и интернета, планирование завтрашнего дня и бронь хостела, копирование фотографий, зарядка электроники, сон 5-6 часов.

4. Общая информация о посещённых странах.
- Историческая и политическая справка.
До 1990х годов была славная страна Югославия. Состояла она из сербов, черногорцев, боснийцев, хорватов, словенов, македонцев и других славных народов. И жили они вполне себе нормально, ну наверно подъёбывали друг друга насчёт религии (сербы, черногорцы - православные, боснийцы - мусульмане, словены и хорваты - католики). Но гражданских войн не устраивали и разделяться особенно не спешили. Американцам захотелось получить господство над Балканским полуостровом, а Югославия была довольно сильна. Чтобы разбить славную сильную страну на несколько маленьких пиздюлин, американские "миротворцы" вторгаются на территорию Югославии и бомбят сербские города, сообщая время миру, что они творят мир. И творанули мир. А Милошевича (президента Югославии) расстреляли. Ну, это если не верить официальной версии о смерти от инфаркта. В итоге Югославия распалась на страны, которые мы сейчас видим на карте. На их территории до сих пор стоят разбомбленные дома, дыры от пуль в центре городов. Много заброшенных домов и разрушенных церквей (мусульманами). Война шла примерно в 1993-1998 годах.
К слову, сербы очень дружелюбны к русским и любят их. Несмотря на то, что Россия практически не помогла в этой войне с американцами, которые тваронули мир. Это времена Ельцина. До сих пор сербы считают Россию большим братом. Хотя иллюзий о помощи в ситуациях жопы, судя по всему, уже не питают. Неплохо понимают русский. Языки очень похожи. Взрослое поколение во времена СССР учило русский в школе.
Фотографии после бомбёжек и выстрелов...Collapse )
- Географическая и природная справка.
Все страны балканского полуострова -- неописуемой природной красоты. Я затрудняюсь сказать, кто из них красивее. В каждой свои особенности. В Сербии -- красивейшие горные леса осенних цветов, в Черногории -- офигенные отвесные скалы и туманы, в Боснии -- горные массивы до облаков, леса зелёно-коричневых цветов и реки. Везде есть и то, и другое, и третье, но они чуть-чуть отличаются по цвету, структуре, проходимости.
IMG_1049

Ещё фото...Collapse )

5. Позиция России в итоге вылилась в пи#ду. Конфликт в Косово и путешествие в Косово.
- Историческая справка: когда в Албании была полная жопа, албанские беженцы попросились к сербам приютиться на времена жопы. Сербия оказалась очень гостепреимной и приняла албанских беженцев. Не прошло и 50 лет, как албанские мудаки начинают утверждать, что это их территория и подтверждать это военными действиями. Вот так пускать кого-то пожить к себе домой. Так разразился конфликт в Косово -- территорию на юге Сербии, где албанцы подняли войну против сербов и безбожно отобрали территорию, которая теперь считается автономным регионом Сербии (Косово). Живут там 98% албанцы, они мусульмане. Зелёная карта (страховка) там не действует. Сербы туда ездить категорически не рекомендуют. Американцы воевали за косовцев (албанцев), русские как-бы-воевали за сербов. Это было не так давно, около 2006 года.
- Мы съездили в Косово. В их столицу -- Приштину. Там очень напряжённая, полувоенная обстановка. Мы не были уверены, что не будет проблем со въездом и выездом, что мы останемся живы и в сохранности. Но дух приключений подсказал нам, что пускай не переночевать, но как минимум заглянуть и увидеть это своими глазами обязательно нужно. На обратном пути навигатор (подробнее "навигаторная история" в другом пункте) повёл нас горной дорогой, по которой мы физически не смогли проехать из-за наледи на грунте. Мы потеряли 2 часа, пришлось вернуться и ехать другой дорогой. Но было уже поздно, мы искали первый попавшийся мотель, и заночевали у Сербских пограничников на границе с Косово.
Сербские пограничники суровы. Они много пьют, принципиально не разговаривают с тобой пока ты не сядешь с ними и не выпьешь, принципиально не разговаривают с русскими на английском (только на русско-сербском и жестами). Уважают русских. Они рассказали много интересного об истории Югославии, в частности о Косовском конфликте. В пограничных зонах между странами есть так называемая "зелёная зона" -- нейтральная территория вдоль границ стран, которая не принадлежит никакой из стран, зато принадлежит странам-миротворцам ООН, т.е. фактически американцам и русским, куда те и другие присылают свои батальоны и технику в случае военных действий. Во времена Косовской войны русские присылали туда батальоны контрактных военных (которые не очень-то воевали, но надежду на помощь сербам создавали). Такая нейтральная зона на границе Сербия-Косово имеет вытянутую форму с сужением по краям и дорогой посередине (по которой мы ехали), т.е. если смотреть по карте -- форму, напоминающую женское влагалище. Поэтому пограничники говорят по поводу Косовского конфликта, что "Позиция России в итоге вылилась в пизду". (Пизда по-сербски -- "пичка", пограничник рисует в воздухе пичку с палочкой посередине, запивая пивом).

6. Возвращение из Косово.
- В Приштине мы потеряли (возможно, у нас украли) жизненно необходимую вещь -- GPS-навигатор. Это было около 40% путешествия, плюс к тому нам нужно было вернуться обратно из Косово на мирную территорию. Без навигатора перемещаться невозможно: указатели составлены очень плохо, сербские указатели на Кириллице в Косово специально замазаны краской. Мы попытались купить GPS-навигатор в местном магазине: объездили 4 цифровых магазина с мобильниками и портативной электроникой и несколько мелких. Половина косовцев не знает, что такое GPS-навигация, другая половина ответила, что у них нет. Нас чудом выручил iPhone одного из нас, на который можно было поставить пробную версию Навител и скачать карту. Если бы это не сработало -- похоже, нашему путешествию пришёл бы конец. С бумажной картой перемещаться невозможно. Мы осели бы в каком-то городе и не ездили далеко.
- Мы возвращались из Косово не той дорогой, которой приехали. Время около 22:00, глубокая ночь (напоминаю, что темнеет в 16), внезапно в конце дороги загораются 4 неебической яркости прожектора, как будто свет в конце абсолютно тёмного коридора. На скорости я просто не успеваю сообразить, что происходит, перестаю видеть дорогу, еду по инерции прямо, т.к. запомнил траекторию до включения света в "конце тоннеля", я даже не понимаю, как нужно реагировать на ситуацию и откуда именно эти 4 ярких огня. Сбрасываю скорость до 40-30-20 км\ч и плавно докатываюсь до огней, против которых ночью не видно ровным счётом ничего. За 10 метров становится понятно, что это прожекторы; когда мы с ними равняемся, мы ВНЕЗАПНО видим БТР (военная машина с пулемётной установкой) и улыбающегося солдата, который просто помахал нам рукой, пожелав хорошего пути. Пограничный блок-пост. 5 секунд на осознание, что это только что было, набор скорости. Выражение эмоций вслух русскими словами. Мы снова в Сербии. Точнее, в пограничной пичке.

7. Дом Кустурицы. Город Кустурицы. Сам Кустурица.
Если вы не видели фильмов Эмира Кустурицы, то я вам завидую. Потому что у вас есть возможнось посмотреть их впервые. Кустурица -- серб, родившийся на территории Боснии. Осведомившись, где он живёт, мы смело отправились к нему в гости с желанием познакомиться и попить чай с Кустурицей.
Кустурица живёт в городке под названием Дрвенград, который сам наполовину отстроил. Став знаменитостью и подзаработав бабла, он построил деревянный городок в стиле "сказочного городка", с ресторанчиками, домиками для жилья, отоплением, церквушкой, баней, библиотекрй, театром, бассейном и прочими приятностями. Подъезжая к этому городку, мы вроде увидели его, но терзались сомнениниями. Однака женщина, проходившая мимо, недвусмысленным кивком дала нам понять, что это он. Он уехал на джипе, и мы решили подождать его в ресторанчике, поужинав и побродив по городку.
Желание поговорить с ним и попить чаю было мифическим. Похоже, его настолько подзае..-надоели всякие личности, которые норовят познакомиться и попить чай с очень занятым человеком, что он дал указание всем работникам своего городка говорить посетителям, что он здесь не живёт и обитает в другом городке под Вишеградом (Босния и Герцеговина), который он тоже в данный момент отстраивает. Так, нам соврали швейцар на входе в городок и официантка в ресторане. Попив чаю и изучив в интернете лицо Кустурицы, мы отчаялись его увидеть и отправились домой, однако при выезже заметили вернувшийся джип с Кустурицей. Он вышел и пошёл решать свои местные дела на своём языке: заглянул в ресторанчик, пошёл  в сторону бассейна, всё время в сопровождении человека, который как бы отчитывался. Мы проследовали за ним. Проходя вслед за Кустурицей мимо швейцара, который нам врал, он стыдливо потупил взгляд. Наступил момент, когда мы его опередили и встретились взглядом с Кустурицей: мы как облупленные идиоты смотрим на него и не знаем, что сказать (даже поздороваться язык не повернулся), он смотрит на нас как на идиотов и не ошибается в этом мнении, задерживается взглядом на долю секунды, и идёт дальше.
Мы не поздоровались с Кустурицей. Не попили с ним чаю, не взяли автограф. Не сфотографировали его. В момент "единственного шанса воина" мы не нашлись, что ему сказать, и вряд ли ему было бы о чём поговорить с нами. Но мы его видели :) Точно такой, как на фотографиях. Только стрижка сейчас короткая.
IMG_0608

8. Езда по горным льдам. Нежданчик и о#уеничик.
- У Навитела есть хорошая карта Балканского полуострова. Настолько хорошая, что он знает все дороги: не только асфальтрованные, но и грунтовые. Причём он не знает, какая из них асфальтированная, какая грунтовая, а какая лесная по вершкам да корешкам. Даже если по дороге физически проехать невозможно, он смело прокладывает по ней маршрут. Так он повёл нас ночью короткой дорогой (из Приштины в Нови-Пазар) через горы. Увидев поворот с асфальтированной дороги, мы сначала замешкались, стоит ли туда ехать. Но проехать нужно было всего лишь 40 км, а по другой (асфальтированной) дороге -- 70 км. То есть логика подсказывала, что такая дорога экономит не просто 30км дороги, а почти 50% пути. Было принято волевое решение ехать по ней.
- Решение оказалось неправильным. После 5 километров подъёма в крутую гору по грунтовке на пониженной передаче (1-2 передача) в условиях глубокой ночи и пропасти по сторонам начались какие-то непонятные чёрные участки на грунтовке (так они выглядели в ночной темноте). Остановя машину и выйдя, мы поняли, что это лёд. Некоторое время посреди наледи имелась грунтовая колея, так что машина проходила по колее. Через некоторое время я по инерции закатился на  полностью ледяной участок, машина перестала подниматься, колёса стали пробуксовывать на месте. Я остановился, нажал тормоз, поднял ручник и -- НЕЖДАНЧИК -- машина с утопленной педалью тормоза и поднятям ручником плавно покатилась назад. Счастье, что это был прямой участок, иначе мы могли бы укатиться в пропасть :)
- Я знал о вероятности этого и был готов. В горных регионах для этого изобрели клёвую технологию: установка цепей на колёса. Колесо обтягивается цепью, которая врезается в лёд как гусеницы танка. Это альтернатива шипованной резине. Во время аренды машины я попросил положить нам цепь, за которую мы платили посуточную таксу. Разумеется, у нас не было опыта установки цепей на колёса, а на коробке с цепью была мелко нарисована совершенно дебильная инструкция по установке. Она иллюстрировала ровным счётом следующее: разложите цепь перед колесом, наедьте на цепь колесом, застегните цепь.
Нормальному человеку это сделать невозможно. Мы провозились полчаса, пыхтели в темноте с фонарями, обнимали колёса в грязи и говнище, примерялись цепью к колесу, старались разобрать какой стороной и как натягивать, что куда зацеплять... В итоге был сделан правильный вывод: мы не можем сами надеть цепи на колёса. Мы вернулись обратно на асфальтовую дорогу и поехали дальним путём, встретили по пути пограничников и заночевали у них.
- Самолюбие было задето. Мало того, что мы не смогли преодолеть горный участок пути, имея в арсенале цепь на колёса, мы не смогли сами установить его. Было принято волевое решение вернуться засветло утром на эту же дорогу и преодолеть её. Тут мы придумали, что можно попросить погранцов показать, как устанавливаются цепи. Они сначала отказывались, упорно утверждая, что "снега нет, нет совсем снега, нет проблем проедете", но мы настаивали, что видели его ночью. В конце концов, они всей гурьбой начали придумывать, как надеть нашу цепь на наше колесо и что эти сумасшедшие русские туристы утверждают, что видели в горах наледь и хотят преодолеть её на легковой машине. Вшестером обсуждали, смотрели на инструкцию, и решили устанавливать правильным образом. Только идиот мог придумать инструкцию наезжать колесом на цепь (это невозможно сделать с необходимой точностью с первого раза); правильные пацаны поднимают колесо домкратом и надевают на подвешенное колесо. Для этого требуется также выкрутить колесо до упора (неважно в какую сторону). Мы узнали как устанавливать цепь и с воодушевлением поехали бороться с ледовым участком горной дороги вверх.
- Решение поехать там ночью всё же было правильным. Проезжая те же места днём, мы увидели то, чего неспособны были увидеть ночью: охренительной красоты пейзажи. Схожие по уровню офигительности мы видели только в 2-3 местах за всё путешествие. У нас захватывал дух от видов вокруг и от преодоления ледяного участка. Без проблем за 20 минут, чуть-чуть испачкавшись о колёса, мы поставили цепи. И это -- ОХУЕНЧИК -- колёса держали дорогу почти идеально, без заносов, без пробуксовки, оставляя на льду зигзагообразный рисунок в форме натянутой цепи. Обычная шипованная резина на такое неспособна. Мы победили. Доехав до Нови-Пазара, мы утвердились в правильности решения не преодолеть этот путь ночью и заночевать у погранцов: это глухой мусульманский городок, в котором мотель найти было бы очень проблематично.
За всё путешествие мы использовали технологию цепей только 1 раз, больше ледяных горных участков мы не встречали.
SAM_4591

Ещё фото...Collapse )

9. Гостепреимный Белград. Эвакуация машины.
Беглрад нас не впечатлил. Довольно унылый для европейского крупный город, издалека и вблизи очень напоминает Нижний Новгород. Ну, какие-то храмы, церкви и музеи (мы посетили два -- Николи Теслы и боевой техники). Ну, средневековая крепость. Очень пошарпанные дома, почти все облупленные, захватывающих дух достопримечательностей мы не нашли, машин безумно много, дороги очень узкие, с парковкой беда похлеще московской. Я был к этому не готов.
В зонах парковки висят знаки с обозначением зоны (I, II или III) с комментарием навроде: "max 120 minuta naplata parkiranja 7-21 subotom 7-14". Очевидная логика подсказывала, что 120 минут бесплатно в указанный период времени, а дольше -- платно. Это ошибочно. Как мы узнали после, парковка платная везде независимо от длительности, но даже платя за парковку, более 120 минут стоять нельзя. Иначе -- эвакуация.
Позавтракав после первой же ночи в Белграде, мы не нашли свою машину. Её эвакуировали. Мы искали её по двум полицейским участкам, заплатили огромный штраф и думали много нехороших слов о мудацкой системе.
При всём моём искреннем уважении к сербам система парковки у них откровенно мудацкая. В парковочных зонах нет паркоматов, чтобы оплатить картой! Нет доступной инструкции на английском языке с тарифом и форматом оплаты! Нет вообще НИКАКОЙ удобной для прочтения информации! Что должны делать туристы? Платить штрафы за эвакуацию и бегать с сумасшедшими глазами по злое#учему городу?
Как я узнал позже, оплату они проводят только при помощи СМС в нужном формате по нужному тарифу. Причём толковой информации о номере куда отправлять и формате смс я не нашёл. То есть, не покупая местную симку, можно разориться на платных смс. Позвонить и узнать элементарную информацию о способе оплаты на сербском -- тоже удовольствие недешёвое.
Такие дела.
Стены средневековой белградской крепости

Музей боевой техники

Самый центральный храм в Белграде


10. Жизнь от Wi-Fi до Wi-Fi.
То ли Навител, сука, хитрожопый, то ли АйФон. То ли сука сговорились. После потери GPS-навигатора мы были поставлены в условия выживания и выжили тем, что поставили пробную 30-дневную версию Навитела с картой Балканского п-ва на имеющийся у нашего друга АйФон без интернета (т.е., интернет мы ловили только через Wi-Fi, симкового в роуминге не было, да и связь в горах не очень). Каким-то бессистемым образом навигационная программа иногда выбрасывается сама собой и при повторном запуске заново просит активацию либо предлагает пробную версию, которую нужно активировать -- ВНИМАНИЕ -- через интернет. Иначе программа не запускается.
Картина маслом: едем мы по горным серпантинам, цивилизация за много километров не намечается, развилок много, дорогая тяжёлая, ХЕРАК -- навигатор вылетает, и чтобы его активировать нужен интернет. В открытом поле. Продолжать путь по указателям невозможно: их нет и они непонятные. Выброс программы гарантированно происходил с наступлением нового дня (в 00:00), а также 1-2 раза в течение дня, систему мы не поняли.
В таком случае мы вынуждены были срочняком искать ресторан с интернетом: мы объезжали все рестораны и кафе поблизости и спрашивали, есть ли у них Wi-Fi. Если нет, ехали искать дальше. В одной из 4х-5и он по счастью обязательно находился, и это нас спасало. Устроившись в любом ресторанчике с Wi-Fi, покушав, выпив чаю и активировав навигатор, мы готовы были продолжать наш путь.

11. Горный туман.
Создалось впечатление, что Черногория и Босния зимой -- страны утренних туманов. Не было практически ни одного дня, чтобы утром, выезжая в дневное путешествие, мы не пробирались через стену густого тумана. Иногда мы оказывались выше него -- при подъёме высоты мы видели, как густое облако заполняет лощину, из которой мы выехали. Иногда мы оказывались ниже него и видели, как он скрывает горные леса и вершины. Въезжать в стену тумана страшно и романтично, и страшно романтично. Словами передать сложно.
Один владелец Хостела объяснял нам, что это не туман, а смог. Потому что утром очень много людей топят свои жилища. Я не очень в это верю. Возможно, смог играет некоторую роль в затуманенности, и лёгкий запах гари действительно присутствует. Однако, во-первых, не может ведь маленький населённый пукнт покрыть густым смогом целый горный массив; во-вторых, смог должен был пахнуть гарью так, что задохнуть можно. А мы ощущали лишь лёгкий запах как при жарке шашлычка.
Несмотря на значительное ухудшение видимости природных красот и трудности в передвижении на машине, туман очень красив и создавал сильную атмосферу. Обалденной красоты также горы и лощины, частично скрытые в тумане.
IMG_0651

IMG_0493

Ещё фото с горным кумаром...Collapse )

12. Природные красоты. Дъявольский город (долина фаллосов). Горы. Каньоны рек. Национальные заповедники. Водопады.
Балканские страны были одним из самых красивых мест, что я видел в жизни. Нет смысла что-либо описывать словами. Горы, реки, отвесные скалы, водопады.
Хочется сказать пару слов о Дьявольском городе. Каким-то чудесным образом природа создала в одном месте много вертикально стоящих каменных структур с уширением на конце, образующих таким образом долину фаллосов. Никто её так не называет, но это наиболее адекватное описание, которое мы придумали для этого места силы :) Есть информация, что нигде на планете нет похожего места.
IMG_0207_exposure

IMG_0192_exposure

IMG_0176_exposure

IMG_0184_exposure

IMG_0316_exposure

IMG_0319_exposure

IMG_0396_exposure

IMG_0540_exposure

IMG_0699_exposure

IMG_0963_exposure

IMG_1046_exposure

IMG_1224_exposure

IMG_1263_exposure

IMG_1318_exposure

IMG_1331_exposure

SAM_4481_exposure

SAM_4619_exposure

SAM_5180_exposure

SAM_5294_exposure


13. Человеческие сооружения. Архитектура. Башня черепов. Немецкий конц.лагерь в Сербии. Памятники Пушкину и Высоцкому в Подгорице. Вышеградский мост. Мост Джурджевича. Средневековые крепости. Церкви древние и современные.
IMG_0100

IMG_0119

IMG_0570

IMG_0697

IMG_0753

IMG_0792

IMG_0818

IMG_0857

IMG_1091

IMG_1149

SAM_4248


14. Новый год в Будве.
Будва -- очень милый тусовочный городок в Черногории на побережье Средиземного моря. По географической структуре похож на Сочи; по архитектуре и образу жизни смахивает скорее на Кисловодск, только с морем. К русским очень дружелюбен (как и вся Сербия и Черногория). Там происходит ежегодный новогодний фестиваль. В общем, ничего особенного, просто яркое и годное тусовочное место: сцена, музыка, тусовка, рестораны, огни, пицца, пиво, толпы, петарды, фейерверки. Весело, бл..
Мы посидели в хорошем ресторанчике, потусили на концерте среди толпы, прогулялись и поехали в хостел в 2 ночи. В 8 утра встали и в 9 выехали в дальнейшее путешествие.


15. Выноски из финансковой сводки.
Аренда машины: ~350 евро за 11 дней, включая Green Card (страховка, действующая на территории всех ближних стран, кроме враждебного региона Косово) и аренду цепей на колёса для преодоления горных льдов. Страховка в Косово стоила ещё 20 евро.
Бензин: ~1,5 евро за литр, что при горном путешествии (расход ~8-10л/100км) выливается примерно в 150евро на 1000км.
Жильё: мы снимали хостелы и мотели от 10 до 15 евро за ночь с носа. Один раз довелось переночевать на верхней полке двухъярусной кровати. :)
Питание: ~15-25 евро в сутки на человека. В Сербии, Боснии и Герцеговине очень дёшево: цены в ресторанах в 2 раза ниже московских; в Черногории цены московские и даже почти европейские.

Всем привет!
SAM_5483

IMG_0271

Когда прочитал пост Акве о флэш-мобе "Как я стал лучше", тут же проскочила мысль: "А чё, я уже около года ничего не писал в ЖЖ... Может, пора?" :)

0. Осилил себя и зашёл в свой ЖЖ (что поначалу тоже создало проблему в силу того, что не помнил своего никнейма :) нашёл себя в списке друзей у того, у кого я точно помню, что должен быть в друзьях :)), чтобы создать пост. И правда, вижу: "Журнал обновлялся 53 недели назад" - тут же захотелось умножить 53 на 7 дней, что дало 371 день, то есть больше года :)
И - тут же понял, насколько трудно описывать и вообще отдавать себе отчёт об изменениях на уровне хорошо/плохо. Обычно только присутствует ощущение правильности/неправильности действия, а его также силы/слабости, и то - не всегда...  А на хорошо-плохо - как-то, обычно.... пофиг :)

 

Read more...Collapse )


 

НеЖизненное

Жалко, что в жизни нету Alt+Backspace.
А также Ctr+Z. А ещё нету Ctr+S, так что невозможно потом сделать Ctr+O.
А если в жизни делаешь Ctr+C, а потом Shift+Ins (Ctr+V), то результат получается совсем не тот, который ожидался, и уж точно не повторяется из разу в раз.
Вот так в жизни всё не так.

День Знаний!!

Удивительно-ностальгическо-прущие воспоминания....
А помните, как вы первый раз пошли в школу? В 1й класс... С квадратным портфельчиком размером с вас, с огромным букетом цветов для первой учительницы. Как каждый день носили в школу сменную обувь, по несколько учебников, а на уроки ИЗО - краски, кисти, стаканчики, клеёнки, иногда пластилин или клестер? Как на физкультуре вы выстраивались по росту? Помните, на каком месте и после кого (или, что важнее, -  перед кем) вы стояли? Помните, как учителя писали замечания вам в дневник, а вы их прятали от родителей? Помните вашу первую двойку? А как учительница первый раз отметила вашу работу лучшей в классе?

А я почти всё это помню....
С Днём Знаний, дамы и господа! :)

[:]/\/\/\/\/\/\[:]

Боянистый в интернете прикол - переделка известных детских присказок и песенок на японский лад. Помогите кое-какие распознать. Те, которые знаю, перецитирываю в скобочках :)

-------------------------------------------------- ------------------------------ 
Сын серого козла жил у старой женщины.
В бамбуковую рощу ушел пастись.
Изменчиво всё в этом мире, вечны лишь рожки да ножки. 
                     (Жил-был у бабушки маленький козлик...)
-------------------------------------------------- ------------------------------

Очень отжигающая группа :)
Буготак - Каверлар
Особенно жгут 3я и 4я на мой взгляд (Nirvana's Rape Me и Metallica's Nothing Else Matters)
Фанатам Битлов должно понравиться The Beatles's Come Together.

денежный баланс

За последнее время, относительно недавнее, разные источники (активные и пассивные) доносили до меня в разных формулировках одну и ту же мысль: недоплаченные или переплаченные деньги возвращаются к тебе с обратным знаком, причём в "умноженном" количестве, то есть значительно больше... (<--- именно эта формулировка - моя собственная :))